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Étrier de frein avant en échange standard
Étrier de frein près de la roue avant déposée sur pont élévateur
Détail du piston et du joint d'étanchéité de l'étrier
Étrier de frein tenu en main près de la roue avant déposée

Produits similaires

Fonction
Loge le ou les pistons qui poussent les plaquettes contre le disque sous la pression du liquide de frein, élément central du freinage avant.
Principe echange standard
Pièce reconditionnée par un atelier spécialisé après contrôle et remplacement des éléments d’usure internes, contre remise de l’étrier usagé au moment de l’achat.
Etancheite interne
Joints de piston et cache-poussière renouvelés lors du reconditionnement pour restaurer l’étanchéité du circuit hydraulique.
Fixation
Se boulonne sur le porte-fusée via ses vis de fixation, coulisse sur ses axes de guidage pour accompagner l’usure des plaquettes.
Cas de remplacement
Utile en cas de piston grippé, de fuite de liquide de frein ou de frein qui reste serré après relâchement de la pédale.
Compatibilite
Le nombre et le diamètre des pistons, ainsi que l’entraxe de fixation, doivent correspondre exactement au véhicule, à vérifier avant commande.
Remise de l’ancien
L’échange standard implique généralement le retour de l’étrier usagé, une consigne à anticiper avant la commande.
Public concerné
Utile à qui fait réparer son freinage avant en garage ou effectue lui-même le remplacement avec un diagnostic préalable confirmé.

⭐ Test & Avis

Étrier de frein avant, échange standard

Coloris disponibles

Évaluation globale

4.0/5*

Note globale

64,90 €

Tarif

25 en stock

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Texte

Texte

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30 jours satisfait ou remboursé

Garantie légale de 2 ans

Caractéristiques techniques

Points forts

  • Pièce reconditionnée, joints et pistons contrôlés ou remplacés
  • Prix inférieur à une pièce neuve d'origine
  • Visserie de fixation compatible avec le montage d'origine
  • Solution courante et éprouvée pour un étrier grippé ou fuyant

Points faibles

  • Diamètre des pistons et entraxe à vérifier avant commande
  • Retour de l'étrier usagé généralement exigé (consigne)
  • Visserie de fixation compatible avec le montage d'origine
  • Solution courante et éprouvée pour un étrier grippé ou fuyant
Étrier de frein avant en échange standard
Étrier de frein près de la roue avant déposée sur pont élévateur
Détail du piston et du joint d'étanchéité de l'étrier
Étrier de frein tenu en main près de la roue avant déposée

⭐ Test & Avis

Étrier de frein avant, échange standard

Coloris disponibles

Évaluation globale

4.0/5*

Note globale

64,90 €

Tarif

25 en stock

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Caractéristiques techniques

Points forts

  • Pièce reconditionnée, joints et pistons contrôlés ou remplacés
  • Prix inférieur à une pièce neuve d'origine
  • Visserie de fixation compatible avec le montage d'origine
  • Solution courante et éprouvée pour un étrier grippé ou fuyant

Points faibles

  • Diamètre des pistons et entraxe à vérifier avant commande
  • Retour de l'étrier usagé généralement exigé (consigne)
  • Visserie de fixation compatible avec le montage d'origine
  • Solution courante et éprouvée pour un étrier grippé ou fuyant
Fonction
Loge le ou les pistons qui poussent les plaquettes contre le disque sous la pression du liquide de frein, élément central du freinage avant.
Principe echange standard
Pièce reconditionnée par un atelier spécialisé après contrôle et remplacement des éléments d’usure internes, contre remise de l’étrier usagé au moment de l’achat.
Etancheite interne
Joints de piston et cache-poussière renouvelés lors du reconditionnement pour restaurer l’étanchéité du circuit hydraulique.
Fixation
Se boulonne sur le porte-fusée via ses vis de fixation, coulisse sur ses axes de guidage pour accompagner l’usure des plaquettes.
Cas de remplacement
Utile en cas de piston grippé, de fuite de liquide de frein ou de frein qui reste serré après relâchement de la pédale.
Compatibilite
Le nombre et le diamètre des pistons, ainsi que l’entraxe de fixation, doivent correspondre exactement au véhicule, à vérifier avant commande.
Remise de l’ancien
L’échange standard implique généralement le retour de l’étrier usagé, une consigne à anticiper avant la commande.
Public concerné
Utile à qui fait réparer son freinage avant en garage ou effectue lui-même le remplacement avec un diagnostic préalable confirmé.

e fauteuil avec repose-pieds est destiné à un usage domestique intérieur uniquement. Il doit être utilisé conformément aux recommandations d’installation et de charge maximale indiquées.

Capacité de charge maximale

  • Fauteuil : 150 kg maximum

  • Repose-pieds : 50 kg maximum
    Le non-respect de ces charges peut entraîner une détérioration du produit ou un risque de blessure.

Montage et installation
Le produit est livré démonté. Un assemblage est requis. Veuillez suivre attentivement les instructions fournies dans l’emballage. Assurez-vous que toutes les vis et fixations sont correctement serrées avant utilisation.

Entretien et précautions d’usage

  • Usage intérieur uniquement.

  • Éviter l’exposition prolongée à l’humidité ou à la lumière directe du soleil.

  • Nettoyer avec un chiffon doux et sec ou légèrement humide.

  • Ne pas utiliser de produits abrasifs ou chimiques agressifs sur le revêtement en velours.

Responsabilité
Le fabricant et le vendeur ne sauraient être tenus responsables des dommages résultant d’une utilisation inappropriée, d’un montage incorrect ou du non-respect des consignes de sécurité.

Caractéristiques susceptibles d’évoluer
Dans une démarche d’amélioration continue, certaines caractéristiques techniques ou esthétiques peuvent être modifiées sans préavis.

Description

Fonction
Loge le ou les pistons qui poussent les plaquettes contre le disque sous la pression du liquide de frein, élément central du freinage avant.
Principe echange standard
Pièce reconditionnée par un atelier spécialisé après contrôle et remplacement des éléments d’usure internes, contre remise de l’étrier usagé au moment de l’achat.
Etancheite interne
Joints de piston et cache-poussière renouvelés lors du reconditionnement pour restaurer l’étanchéité du circuit hydraulique.
Fixation
Se boulonne sur le porte-fusée via ses vis de fixation, coulisse sur ses axes de guidage pour accompagner l’usure des plaquettes.
Cas de remplacement
Utile en cas de piston grippé, de fuite de liquide de frein ou de frein qui reste serré après relâchement de la pédale.
Compatibilite
Le nombre et le diamètre des pistons, ainsi que l’entraxe de fixation, doivent correspondre exactement au véhicule, à vérifier avant commande.
Remise de l’ancien
L’échange standard implique généralement le retour de l’étrier usagé, une consigne à anticiper avant la commande.
Public concerné
Utile à qui fait réparer son freinage avant en garage ou effectue lui-même le remplacement avec un diagnostic préalable confirmé.

Informations complémentaires

Position

Avant

Type

Échange standard

Avis

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Contenu du colis

ÉlémentDétail
Étrier de frein avant1 unité
Visserie de fixationSelon référence, parfois incluse

Mise en service et entretien

ÉtapeDétail
DéposeDébrancher la durite de frein, déposer l’étrier usagé et les plaquettes
PoseFixer l’étrier neuf, rebrancher la durite, remonter les plaquettes
PurgePurger le circuit de freinage pour évacuer l’air avant remise en circulation

Précautions

PointDétail
CompatibilitéVérifier le diamètre des pistons et l’entraxe avant commande
ConsignePrévoir le retour de l’étrier usagé selon les conditions de l’échange standard

Avis

Notre verdict : Sur le segment de l’échange standard, les tarifs relevés se situent le plus souvent entre 45 et 90€ selon le véhicule et le fournisseur, avec des exemples concrets autour de 60 à 70€. Notre prix à 64,90€ se place dans cette fourchette médiane, cohérent avec une pièce hydraulique reconditionnée plutôt qu’une pièce neuve d’origine, nettement plus chère. Réserve honnête : le diamètre des pistons et l’entraxe de fixation doivent être vérifiés avant commande, et la remise de l’étrier usagé reste une condition courante de ce mode d’achat, à anticiper.

Questions & Réponses

Qu’est-ce qu’un étrier en échange standard ?
C’est une pièce reconditionnée par un atelier spécialisé (pistons, joints et cache-poussière contrôlés ou remplacés), vendue contre la remise de l’étrier usagé, une pratique courante et généralement moins coûteuse qu’une pièce neuve.
Faut-il vraiment rendre l’ancien étrier ?
Oui dans la majorité des cas, la consigne fait partie du principe de l’échange standard ; les conditions exactes de retour sont à vérifier au moment de la commande.
Comment savoir si mon étrier doit être remplacé ?
Un piston grippé, une fuite de liquide de frein au niveau du soufflet, ou un frein qui reste serré après relâchement de la pédale sont des signes qui justifient un remplacement.
Faut-il purger le circuit après la pose ?
Oui, une purge du circuit de freinage est indispensable après remplacement pour évacuer l’air entré lors du débranchement de la durite.
Cet étrier convient-il à tous les véhicules ?
Non, le nombre et le diamètre des pistons ainsi que l’entraxe de fixation doivent correspondre exactement au véhicule, aucun format universel n’existe sur ce type de pièce.
Peut-on remplacer un seul étrier sur l’essieu avant ?
Techniquement oui, mais un remplacement par paire est généralement recommandé pour conserver un freinage équilibré entre les deux roues avant.

Caractéristiques techniques

Caractéristiques

Places

Revêtement

Corps métallique (fonte ou aluminium), pistons et joints reconditionnés

Convertible

Structure

Dimensions

Profondeur

Hauteur

Longueur

Dimensions du colis

Poids

Suspensions

Détails de la note

Fiabilité
0%
Qualité
78%
Performance
0%
Rapport qualité/prix
80%

Voir les caractéristiques du produit

* Note globale et critères ci-dessus : évaluation éditoriale interne, établie par comparaison avec des références comparables du marché — ce n'est pas un avis client certifié.

À propos de l'auteur

Par Edmond

Fondateur de ViteAuto

Publié le 3 août 2026

Étrier de frein avant, échange standard

64,90 €

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